Collection Motoportrait©

Tout commence en 1989, je lorgnais sur le compresseur à air “maison” qui tronaît à l’entrée de l’atelier de mon oncle Jean-Marie Courchinoux en Auvergne près d’Aurillac. Il s’agissait d’un 500 Monet & Goyon L5A. il parlait de s’en séparer depuis l’achat  d’un “vrai” compresseur pour gonfler ses pneus.

Connaissant ma passion pour les vieilles motos mon oncle me révéla que son frère possédait un autre vieux moteur de moto. Ce serait tout ce qui lui restait de feu son ancienne moto. Dans les années 60 des gitans ferrailleurs devaient lui racheter en échange de pièces pour une 2 cv. Il leur laissa récupérer la partie-cycle, mais conserva le moteur et la boite. La transaction n’aboutit jamais et l’échange en resta là. Le moteur fut oublié dans un coin de la grange.

1989, nous allâmes voir le frère en question et le fameux moteur. Je découvris alors les restes d’une magnifique Monet & Goyon culbutée.
Il y avait le moteur complet, la boite de vitesses et le magnifique carter 'luxe" de transmission primaire en aluminium coulé.

Je concluais l’affaire pour 100 frs (15 Euros). Le frère de mon oncle me confia alors au sujet du moteur ”s’il avait été bloqué je l’aurai jeté.”
Je ramenais ma trouvaille et commençait a en faire l’inventaire.
Les carters moteurs portaient frappées à son embase de cylindre les lettres “LS5 101108” et “LS5” à l’avant; j’avais à faire à une 500 cc. Remonté à Paris, je commençais à chercher une partie-cycle pour ce moteur dans l’espoir de reconstruire une moto.
J’appris par mon oncle que son frère âgé, était décédé trois semaines après l’achat ! La Monet Goyon avait échappé au ferraillage de peu !

Ce fut bien des années plus tard que je trouvais grâce aux petites annonces une partie-cycle de L5A du coté de Chaumont dans la Haute Loire.
Je me payais le voyage aller et retour pour ramener ces pièces.
Déception en rentrant à la maison, le moteur ne se montait pas dans cette partie-cycle ! Celui du vieux “compresseur” de mon oncle oui ! J’essayais d’approfondir mon moteur pourtant frappé LS5. Quid de ces numéros ?
Je revendais ma partie-cycle inutile à prix de revient à un passionné de Monet goyon. Je trouvais de ça de là quelques pièces pour ma machine: 3 boites de vitesses LS et LSS, réservoir 500, embrayage, cylindre LS5, culasse 350/500 culbutée, etc.. futures monnaies d’échange.
Une 350 fut trouvée en Normandie. Arrivé sur place le moteur ne faisait plus partie du prix ! Pire, rentré chez moi la partie cycle était celle d’une PS47 (cadre 250 cc)!
Je trouvais une 350 Koelher Escoffier KAL4 au fin fond du département de l’Eure, que j’achetais, espérant bien y greffer le beau moteur culbuté.  Mais à y réfléchir, la KAL4 étant complète d’origine, tournante et avec ses papiers, je préférais la garder complète que de la vampiriser.
Je dénichais un an plus tard une autre partie-cycle du coté d’Orléans. Je sautais sur mon téléphone et bien qu’ayant la primeur je m’entendis dire “c’est le premier qui met l’argent sur la table qu’il l’emportera”. Je ne pouvais descendre que le samedi, c’était râpé !

Des mois s’écoulent, je passe une annonce pour mes recherches et je reçois un unique appel. Un dentiste du coté de Clermont Ferrand. Une partie-cycle de 350 accidentée ...
Je conclus l’affaire en envoyant un chèque. Un ami transporteur me remontera tout cela.
Déception en arrivant, outre la rouille généralisée, la moto a dû brûler, la fourche est tordue et les soudures arrachées. Il manque ... je rappelle mon vendeur qui fait la sourde oreille !
Je réussirai tout de même à trouver des roues et une fourche complète pour ma LS4L à Motosalon. Le puzzle se remonte enfin.  Le réservoir manquant fut trouvé sur un site de ventes aux enchères bien connu mais dans un état bien avancé (rouille généralisée). J'en  cherche tout de même un en meilleur état et festonné !

C’est ce moteur 350 LS4L et la longue quête menée pour le compléter qui me fit m’intéresser à la marque Monet & Goyon.
Ayant d’autres machines en chantier, en 2017 la pauvre LS4L se complète, mais est toujours en attente de restauration.